Relatório de Diagnóstico Técnico

🚗 INFORMAÇÕES DO VEÍCULO

Modelo: Audi A6 (C5) 1.9 TDI

Ano: 2003

Quilometragem: 206.730 km

VIN: K8M2N3P4R5S6T7U8

Motor: 1.9l R4 EDC (Injetor-Bomba / PD)

Transmissão: Multitronic 01J (CVT)

🟢 1. ESTADO DO MOTOR (1.9 TDI) — EXCELENTE

O motor encontra-se em excelentes condições técnicas, com uma vida útil residual significativa.

Injetores e Grupo Cilindro-Pistão:

Estado ideal. A compressão é forte o suficiente para ligar o motor instantaneamente, mesmo que a mistura de combustível esteja ligeiramente incorreta.

Sistema EGR (Ecologia):

A válvula de Recirculação de Gases de Escape (EGR) está fechada física ou eletronicamente (anulada). O motor respira ar limpo (Solicitado: 260 mg/H, Real: 416 mg/H), o que significa que não entra fuligem na admissão. Este é um grande benefício para a longevidade do motor.

Fases de Distribuição (Sincronização):

O valor de torsão (ângulo de sincronização) é de +2.20°. Embora esteja dentro da tolerância de fábrica (-3° a +3°), recomenda-se o ajuste para 0.0° para um funcionamento mais suave e silencioso.

🟡 2. ESTADO DA TRANSMISSÃO (Multitronic 01J) — SATISFATÓRIO

A caixa de velocidades apresenta sinais de desgaste natural devido à idade, mas permanece totalmente funcional.

Hidráulica e Corrente:

A bomba de óleo principal funciona perfeitamente e consegue manter a pressão para até 396 Nm de binário. Não foi detetada patinagem da corrente.

Eletrónica (TCU):

A unidade de controlo da transmissão está totalmente operacional; os sensores transmitem dados corretos. A comunicação com os módulos do Motor e ABS é estável.

Corpo de Válvulas (Mecatrónica):

Foi identificado desgaste mecânico nas válvulas internas. Isto impede que a caixa acople a embraiagem suavemente por vezes, o que anteriormente causava solavancos ou o motor ir abaixo. Foi realizada uma adaptação de software para a embraiagem de marcha à frente (Estado: "ADP is OK").

📌 Recomendação de Operação: Aguarde sempre 1-2 segundos após mudar para D (Drive) ou R (Reverse) antes de carregar no acelerador. Evite arranques bruscos ("pé a fundo") e não reboque atrelados pesados.

🔴 3. ARREFECIMENTO E ELÉTRICA — REQUER ATENÇÃO

Alternador:

Funciona perfeitamente. Fornece uns estáveis 14.0 V mesmo sob carga máxima.

Vaso de Expansão:

Foi detetada uma fuga de líquido de refrigeração (microfissura no plástico/conetor). É proibido conduzir sob pressão até que a peça seja substituída.

Sensor de Temperatura (G62):

Com defeito. Reporta leituras baixas (57-67°C com o motor quente). Isto faz com que a ECU aumente artificialmente a velocidade de ralenti (900+ RPM) e aumente o consumo de combustível.

4. CÓDIGOS DE ERRO (DTC)

Foram registados os seguintes erros não críticos:

P157000 (Motor):

Unidade de Controlo do Motor Bloqueada (Erro histórico/intermitente do imobilizador).

P072700 / P175300 (Transmissão):

Perda de sinal de RPM / Sinal do seletor implausível (Intermitente).

01561 (Fecho Central):

Fechadura/microswitch com defeito na porta traseira esquerda (as luzes interiores podem não reagir a esta porta).

🛒 LISTA DE COMPRAS DE PEÇAS (Para lojas em Portugal)

🔴 PRIORIDADE 1: Crítico para a Segurança do Motor

Vaso de expansão do líquido de refrigeração
Anticongelante (Concentrado ou pronto a usar, norma G12+ / Rosa)

🟡 PRIORIDADE 2: Conforto e Eficiência

Sensor de temperatura do líquido de refrigeração (G62)
Nota: Deve incluir o novo anel vedante (O-ring) de borracha e o clip/cavilha de plástico.
Líquido de direção assistida VERDE
Atenção: Deve ser apenas VERDE! Norma CHF 11S ou G004000.

🛠 RECOMENDAÇÕES PARA A OFICINA (Próxima Manutenção)

Durante a próxima mudança de óleo programada, peça ao mecânico para ajustar o ângulo de sincronização da árvore de cames:

🗣️ Instrução para o mecânico:
"Preciso de afinar o ângulo de sincronização da árvore de cames. No computador mostra +2.2, gostava de o colocar a 0.0 para o motor trabalhar mais suave."